 | 賽道簡(jiǎn)介 |
單圈長(zhǎng)度： | 5.333km |
賽道圈數(shù)： | 58圈 |
比賽距離： | 309.720km |
單圈最佳： | |
桿位最佳： |
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“首先從主看臺(tái)下面的大直道全速通過，當(dāng)?shù)竭_(dá)第一個(gè)左彎前剎車時(shí)車速為每小時(shí)300公里左右。1號(hào)彎呈90度，而且?guī)в忻黠@的下坡特征。我們可以使用三檔以大約每小時(shí)160公里的速度通過。其實(shí)1號(hào)彎和2號(hào)彎是一個(gè)組合彎道，使出向右的2號(hào)彎時(shí)速度已經(jīng)可以上升到每小時(shí)200公里。 這條賽道的后直道也非常有特點(diǎn)，漫長(zhǎng)的直道被一個(gè)右彎折斷，也就是11號(hào)彎。通過這個(gè)彎的速度高達(dá)每小時(shí)300公里，然后賽車?yán)^續(xù)加速到每小時(shí)320公里。這時(shí)車速達(dá)到最快，馬上我們將進(jìn)入賽道末尾的最慢處同時(shí)也是最佳超車位置。 最后的三個(gè)彎形成左-右-左連續(xù)彎道，其中最有趣的當(dāng)數(shù)頭一個(gè)左彎12號(hào)彎。因?yàn)樗竺娴?3號(hào)彎是一個(gè)右彎，所以我們可能會(huì)在比賽中看到兩部賽車在12號(hào)彎齊頭并進(jìn)爭(zhēng)搶車位的景象。12號(hào)彎的時(shí)速只有90公里，時(shí)速110公里的13號(hào)彎使搶位的賽車排好次序進(jìn)入最后一個(gè)彎道。賽車從14號(hào)彎以每小時(shí)110公里的速度出來就再次駛?cè)胫骺磁_(tái)大直道開始新的一圈。 這條賽道的單圈時(shí)間預(yù)計(jì)將在1分25秒左右。” |
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| 2005年F1土耳其站決賽成績(jī)公報(bào) | |||||||
| 名次 | 車號(hào) | 車手 | 車隊(duì) | 圈數(shù) | 成績(jī) | 桿位 | 得分 |
| 1 | 9 | 萊科寧 | 邁凱倫 | 58 | Winner | 1 | 10 |
| 2 | 5 | 阿龍索 | 雷諾 | 58 | +18.6秒 | 3 | 8 |
| 3 | 10 | 蒙托亞 | 邁凱倫 | 58 | +19.6秒 | 4 | 6 |
| 4 | 6 | 費(fèi)斯切拉 | 雷諾 | 58 | +37.9秒 | 2 | 5 |
| 5 | 3 | 巴頓 | 英美 | 58 | +39.3秒 | 13 | 4 |
| 6 | 16 | 特魯利 | 豐田 | 58 | +55.4秒 | 5 | 3 |
| 7 | 14 | 庫(kù)特哈德 | 紅牛 | 58 | +69.2秒 | 12 | 2 |
| 8 | 15 | 克萊因 | 紅牛 | 58 | +71.6秒 | 10 | 1 |
| 9 | 4 | 佐藤琢磨 | 英美 | 58 | +秒 | 20 | |
| 10 | 2 | 巴里切羅 | 法拉利 | 57 | +1圈 | 11 | |
| 11 | 11 | 維倫紐夫 | 索伯 | 57 | +1圈 | 16 | |
| 12 | 17 | （小）舒馬赫 | 豐田 | 57 | +1圈 | 9 | |
| 13 | 20 | 度伯斯 | 米納迪 | 55 | +3圈 | 17 | |
| 14 | 19 | 卡西基揚(yáng) | 喬丹 | 55 | +3圈 | 18 | |
| 15 | 18 | 蒙泰羅 | 喬丹 | 55 | +3圈 | 14 | |
| 退出 | 21 | 阿爾伯斯 | 米納迪 | 48 | +10圈 | 15 | |
| 退出 | 1 | （大）舒馬赫 | 法拉利 | 32 | +26圈s | 19 | |
| 退出 | 8 | 海菲爾德 | 威廉姆斯 | 29 | +29圈s | 6 | |
| 退出 | 12 | 馬薩 | 索伯 | 28 | +30圈s | 8 | |
| 退出 | 7 | 韋伯 | 威廉姆斯 | 20 | +38圈s | 7 | |
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