停頓20多年后 中國將重新啟動大型飛機的研制

阿呆

中國要造自己的大飛機了。1月8日，國防科工委新聞發(fā)言人黃強明確表示：中國正“積極論證”大飛機專項，并將在兩到三個五年計劃里，通過軍民統(tǒng)籌來推進大飛機的研制。在“中國制造”遍布世界的今天，這個消息更讓很多中國人覺得，有朝一日坐上國產(chǎn)的大飛機，就應(yīng)該像楊利偉坐上“神舟”飛船或是年輕人開上“QQ”車一樣順理成章。人們注意到，自從去年國防科工委首次披露中國將適時啟動大飛機的研制以來，有關(guān)各方對此事的表態(tài)都非常謹慎。就在兩個月前，國家航天局局長孫來燕在接受媒體采訪時還表示，中國造大飛機“沒有明確時間表”。大飛機的制造之所以受到特別的關(guān)注，就因為這絕不是一般的產(chǎn)業(yè)，用黃強的話說，大飛機代表了“一個國家競爭力的制高點”。

中國在80年代曾經(jīng)研制過的運-10型飛機

做100億條褲子也比不上造大飛機

　　什么是大飛機？一位參加過我國民用飛機研制項目的資深專家在接受《環(huán)球時報》記者采訪時介紹說，所謂大型飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的干線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。由于各國航空工業(yè)發(fā)展水平不一樣，“大飛機”也只是相對的概念。一般來講，在我國150座以上的客機被稱作“大型客機”，100座以下的叫做“支線飛機”；而國際航運體系習(xí)慣上把300個座位以上的客機稱作“大型客機”。

　　大飛機制造業(yè)的地位有多高？經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）將大飛機制造業(yè)列于知識經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的首位。接受本報采訪的這位資深專家說，生產(chǎn)大飛機的過程涉及多個學(xué)科，包括空氣動力學(xué)、材料學(xué)、航空電子學(xué)等，另外，從工業(yè)基礎(chǔ)上來看，大飛機產(chǎn)業(yè)涉及化工、電子、冶金等部門，被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。因此，大飛機能夠體現(xiàn)一個國家總體的實力，在當(dāng)今世界上，能夠制造大飛機的國家并不多，可以說是屈指可數(shù)，只有美國、俄羅斯、歐盟。

　　中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心副主任廖全旺在接受記者采訪時說，隨著中國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的持續(xù)增長，我國將迎來民航發(fā)展的重要臨界點。據(jù)預(yù)測，未來20年中國航空市場將呈現(xiàn)爆炸性增長，民用客機數(shù)量將達2194架，市場容量大約在1800億美元左右，波音公司則預(yù)言到那時中國將成為美國以外最大的民用航空市場。

　　正因為如此，制造自己的大飛機成為我國政府和航空業(yè)人士多年來的理想。2003年5月，國務(wù)院總理溫家寶在看望中國科學(xué)院和工程院雙院士王大珩時說：“王老最近就加快我國航空工業(yè)發(fā)展給我寫了一份建議，今天我專門來聽取您的意見。”王大珩的這份建議，就是再次提出了中國人要有自己的大飛機。

　　1月9日，《環(huán)球時報》記者也采訪到了王老。王老說：“制造大飛機的關(guān)鍵技術(shù)的掌握，有與沒有，對我們國家的國際地位影響大不一樣。”他說：“我們國家發(fā)展大飛機，是國家綜合實力的表現(xiàn)。大飛機技術(shù)可以帶動現(xiàn)代先進制造技術(shù)，是促進國家科技、產(chǎn)業(yè)完整體系的一個重要措施。”國際上通常將航空產(chǎn)業(yè)的優(yōu)點歸結(jié)為產(chǎn)品壽命長，市場獨占性及附加值高，知識水準(zhǔn)高，衍生效果佳等，但王老強調(diào)說，制造大飛機不僅是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，滿足市場的需要，從戰(zhàn)略意義上說，有了這個產(chǎn)業(yè)，也是國家安全的需要。

　　北京航空航天大學(xué)李成智教授在接受采訪時也強調(diào)，中國不能沒有自己的大飛機產(chǎn)業(yè)。“航空產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，從某種意義來說，它對科技、經(jīng)濟、技術(shù)、加工等行業(yè)的帶動，遠遠超過航天工業(yè)。”他說，單純比較GDP多少是沒有意義的。做8億條褲子和造1架飛機的GDP是一樣的。但是造飛機的是富國，做褲子的是窮國。就是做100億條褲子也比不上造飛機。國家的窮富不是看GDP的多少，而是看GDP的成分。要論GDP，大清國是當(dāng)時日本的4倍，但是大清國的GDP是茶葉、瓷器和褲子，日本的GDP是大炮、輪船

阿呆

大飛機產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷過殘酷廝殺

　　大飛機產(chǎn)業(yè)以其獨特的產(chǎn)業(yè)魅力和戰(zhàn)略價值，一直吸引著世界各強國的參與，但今天我們看到的主要只有兩個大型民用飛機制造集團：歐洲的空中客車和美國的波音公司。因為這個市場已經(jīng)經(jīng)歷了一輪殘酷的廝殺。

中國“新舟”-60支線客機

　　1949年7月27日，世界第一架噴氣客機“哈維蘭彗星”號，在英國哈特菲爾德首次試飛。英國試圖用這架能裝載36人的客機，占據(jù)世界航空的領(lǐng)先地位。英國一共生產(chǎn)了二三十架這種客機，但英國的運氣并不好，由于技術(shù)不成熟，前后有七八架從天上摔了下來。因為害怕再次承擔(dān)風(fēng)險，英國客機的發(fā)展從此裹步不前。

　　這個時候，美國利用后發(fā)優(yōu)勢，一舉超過了英國。1952年4月，波音公司決定開發(fā)其第一個大型噴氣式客機機型，但在最初的銷售上也輸給了道格拉斯公司。然而波音公司對這個飛機做了改進，180座的大飛機很快獲得市場成功，打破了道格拉斯公司對民用客機市場幾十年的壟斷。此后，波音公司開發(fā)出一系列噴氣客機，尤其1968年投入航線運行的波音737，是有史以來最成功的客機機型。1996年12月，波音兼并了航空業(yè)曾經(jīng)的老大麥道公司。

　　英國則于1967年聯(lián)合法國、德國開始了“空中客車”計劃，開發(fā)大飛機與美國進行競爭。上世紀(jì)70年代初，西班牙、荷蘭、比利時相繼加入該計劃。空客開發(fā)的第一個機型是220座的A300，但它從1974年首次交付使用到1978年之間，一共才銷售了38架。直到今天，歐洲花了30多年的時間，才算與美國并駕齊驅(qū)，成為波音最強勁的對手。

　　與軍事航天業(yè)不同，民用飛機造出來是要賣給民航公司的，要面向市場，因此民用飛機的銷售環(huán)節(jié)十分關(guān)鍵。洛克希德公司的三星客機因發(fā)動機問題延遲上市時機，使得該公司從此退出民航機制造領(lǐng)域。蘇聯(lián)更是一個慘痛的教訓(xùn)，當(dāng)時蘇聯(lián)的技術(shù)可以說十分先進，生產(chǎn)過好幾代不錯的大飛機。但是，由于國際市場受到美歐壟斷，民用飛機項目涉及極為復(fù)雜繁瑣甚至刁難性的運作機制問題、市場準(zhǔn)入問題，受到各種“標(biāo)準(zhǔn)”和“門檻”約束，使得蘇聯(lián)生產(chǎn)的大飛機的銷售受到影響，加上當(dāng)時蘇聯(lián)的航空工業(yè)本身存在著體制問題，不能適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求，最終沒有發(fā)展出像樣的大飛機產(chǎn)業(yè)。另外像日本、西班牙也是航空業(yè)發(fā)達的國家，但由于缺乏足夠的行銷管理，在商業(yè)飛機制造領(lǐng)域也只能依附在美歐航空體制內(nèi)。歷史上曾經(jīng)挑戰(zhàn)百人座級客機的制造廠商，還有英國和荷蘭的兩個大公司，但終因拼不過波音和空客的行銷手法而出局。

阿呆

中國制造大飛機的優(yōu)勢和困難

　　專家認為，我國大飛機的研制在上世紀(jì)70年代開始起步，但是到了80年代卻被迫停止。時隔這么多年，重新起步，追趕發(fā)達國家還是有困難的。但這是新的歷史時期國家發(fā)展的需要，也順應(yīng)百姓的呼聲。首先，航天領(lǐng)域已經(jīng)取得了令人矚目的成就，人們會問：為什么航空工業(yè)沒有發(fā)展？其次，看到殲-10戰(zhàn)機亮相，人們也要問民用飛機為啥沒有這么大成就？近年來，中國工業(yè)水平進步很大，汽車工業(yè)呈萬馬奔騰之勢，民用飛機制造工業(yè)也不能落后。

　　臺灣《全球防衛(wèi)雜志·軍事家》曾經(jīng)發(fā)表一篇題為《中國大陸發(fā)展大型客機之展望》的署名文章，文章認為大陸已經(jīng)初步具備了發(fā)展大飛機的基礎(chǔ)：“回顧從上世紀(jì)50年代起，大陸的航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)由從維修到制造，從仿制到自行研制的指導(dǎo)方針，逐步發(fā)展成相當(dāng)規(guī)模的軍用航空產(chǎn)業(yè)的雄厚基礎(chǔ)，而今日民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式也脫離不了如此的形態(tài)。”“中國大陸近年來由于整體經(jīng)濟每年以接近10%的幅度快速成長，有了充足的資金……另外中國大陸未來也需增加超過約2000架客機，龐大的市場吸引力更是自主發(fā)展的產(chǎn)業(yè)背景。”

　　專家說，目前，我國航空工業(yè)內(nèi)部外部可以說達成一致意見，認為發(fā)展大飛機的時機到了。盡管我們在民用飛機領(lǐng)域與巴西、美國和歐洲各國保持著各種合作，但僅有這些是不夠的。現(xiàn)在，國家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視，并且把此事提到日程上來，而普通百姓也十分關(guān)心，都認識到應(yīng)該抓緊時間研制大飛機，這是好事，但還面臨著各種挑戰(zhàn)。首先，跟西方發(fā)達國家相比，我國起點比較低，很大程度上是從基礎(chǔ)開始，缺乏經(jīng)驗的積累和相關(guān)科學(xué)數(shù)據(jù)的參考。其次，雖然可以邊干邊學(xué)，但是準(zhǔn)備工作略顯不足。更重要的是波音與空客不會輕易放棄所壟斷的市場利益，以及所辛苦建立的技術(shù)地位。不過，專家們普遍認為，中國發(fā)展大飛機，有兩項優(yōu)勢，一是有著龐大的市場容量，二是有政府和強大國力的扶持。因此，中國人坐上中國自己制造的大飛機，應(yīng)該只是個時間問題。

david07

中國沒事就買美國一百多億美元的大飛機！！自己研究？我看夠嗆~把錢都給人家了！！切！！

lw2003

支持中國技術(shù)

技術(shù)投資是值的

阿呆

聽說航空工業(yè)的發(fā)展能帶動很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢