媒體熱炒中國抄襲磁懸浮技術(shù) 德國政府否定

23du

2月13日，成飛集團(tuán)制造的國家首列100%全數(shù)字化設(shè)計(jì)的時(shí)速高達(dá)500公里、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國第一輛高速磁懸浮列車正式進(jìn)入車廂主體加工階段。據(jù)悉，成飛集團(tuán)主要負(fù)責(zé)磁懸浮車廂的設(shè)計(jì)與制造，首架樣機(jī)預(yù)計(jì)在今年年內(nèi)交付上海。

　　中國自己制造的磁懸浮列車將于7月在上海試車的消息引起了德國人的密切關(guān)注。一時(shí)間對(duì)中國磁懸浮技術(shù)的報(bào)道見諸德國各報(bào)報(bào)端。在對(duì)中國高科技發(fā)展速度感到震驚的同時(shí)，也出現(xiàn)了一種不協(xié)調(diào)的聲音，認(rèn)為中國抄襲了德國的技術(shù)。

　　媒體熱炒，官員起哄

　　2月15日，德國《世界報(bào)》報(bào)道，成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))公司一位工程師透露，中國自行研制開發(fā)的磁懸浮列車將于今年7月試車，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到500公里，超過德國磁懸浮列車的速度。這個(gè)代號(hào)為“海豚”的高科技項(xiàng)目是國家支持的研究項(xiàng)目之一，列車于去年9月29日在成都開始建造，估計(jì)今年4月全部完工，7月將在上海同濟(jì)大學(xué)的實(shí)驗(yàn)軌道上進(jìn)行試車。

　　當(dāng)天，德國各主要媒體紛紛大篇幅報(bào)道了這一消息。有德國專家估計(jì)，中國的磁懸浮列車到2011年有望技術(shù)成熟并正式運(yùn)營。這讓德國人聯(lián)想到了2003年用德國技術(shù)建造的上海磁懸浮列車，并懷疑中國抄襲了德國磁懸浮技術(shù)。《德國金融時(shí)報(bào)》文章稱，“磁懸浮是德國工程技術(shù)的驕傲，是創(chuàng)新的象征。中國人買外國技術(shù)，只是為了仿造。”《慕尼黑日報(bào)》更是稱德國是在“與詭計(jì)多端的刺猬賽跑，沒有獲勝的前景”。

　　正當(dāng)?shù)聡�媒體熱炒中國磁懸浮列車之際，巴伐利亞州州長施托伊貝爾更是一語驚人。17日他對(duì)《圖片報(bào)》說，“在中國發(fā)生的事情，聞起來很有些技術(shù)盜竊的味道。”20日他在慕尼黑對(duì)德國記者表示，“這是對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的侵犯”，他表示已經(jīng)就此事和德國總理默克爾達(dá)成了一致，要將這個(gè)問題提交到下一輪G8首腦會(huì)議上。

　　“必須承認(rèn)中國人的技術(shù)”

　　施托伊貝爾的話立即遭到了德國政府的否定，德國總理府發(fā)言人通過德國電視臺(tái)指出，“施托伊貝爾的話不代表德國政府意見，現(xiàn)在沒有任何證據(jù)證明中國抄襲德國的磁懸浮技術(shù)。”德國經(jīng)濟(jì)部長克勞斯表示，德國政府目前正在調(diào)查此事。有媒體指出，施托伊貝爾講此番話的目的是希望德國政府在自己州建造德國第一條磁懸浮軌道。

　　德國《明鏡》周刊認(rèn)為，仿造磁懸浮并非易事，汽車零配件和照相機(jī)的盜版仿造也許能成功，但依靠電磁力來懸浮和前進(jìn)的整套動(dòng)力系統(tǒng)不是簡單仿造就能完成的。《新奧斯納布呂克報(bào)》則指出，“說中國偷技術(shù)未免過于狹隘。建造并運(yùn)行自己的車型與技術(shù)仿造沒有什么關(guān)系。這種想法恐怕要?dú)w于德國人的思維方式。我們總是過低估計(jì)中國人的力量，我們不能把他們的技術(shù)貶為仿造。”

　　德國鐵路技術(shù)研究所所長皮特·尼西在接受《柏林日報(bào)》采訪時(shí)表示，可以肯定的是，中國并沒有抄襲受到高度保護(hù)的德國專利。“必須承認(rèn)，這是中國人自己的技術(shù)。”中國專家已經(jīng)為攻克科技難題花費(fèi)了20年的時(shí)間。尼西還認(rèn)為，中德之間可以就磁懸浮項(xiàng)目研發(fā)繼續(xù)開展合作。而西門子前總裁馮必樂也對(duì)媒體熱炒磁懸浮話題不滿，他說，和中國打交道時(shí)，坐下來面談要比透過媒體廣泛指責(zé)管用得多。

　　想加重合作砝碼

　　記者就此事與德國磁懸浮高速列車公司中國代表處取得了聯(lián)系，該公司是參與上海磁懸浮列車建設(shè)的公司之一。該公司認(rèn)為，中國磁懸浮的發(fā)展?fàn)顩r尚無法與德國的Transrapid磁懸浮技術(shù)相比。成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))公司也表示，此項(xiàng)技術(shù)尚不成熟。

　　22日，德國外長施泰因邁爾將來華訪問。德國的中國問題專家克里斯安教授告訴記者，磁懸浮問題將是此次德國外長在北京必定談及的問題。德國媒體熱炒此次事件，可能是希望在中德談判時(shí)占得主動(dòng)。2003年，當(dāng)全世界第一條磁懸浮列車在中國上海進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營時(shí)，德國公司希望能夠擴(kuò)展磁懸浮在中國的市場，之后中國一直沒有明確表態(tài)，讓德國坐立不安。

　　另一方面，德國人引以為傲的磁懸浮技術(shù)雖然世界第一，但其唯一的應(yīng)用卻在中國。現(xiàn)在德國人也意識(shí)到了危機(jī)。炒作中國磁懸浮也是德國人希望在本國建設(shè)第一條磁懸浮列車線的一種極端表現(xiàn)。（記者 段聰聰 駐德國特約記者 青木）

　　德鐵道專家認(rèn)為中國研制的磁懸浮列車沒有侵權(quán)

　　據(jù)德《明鏡周刊》報(bào)道，德國柏林鐵路技術(shù)研究所所長姆尼西認(rèn)為，中國研制的磁懸浮列車沒有大量使用德國磁懸浮技術(shù)專利，今后中德在磁懸浮技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域?qū)⒓訌?qiáng)合作。姆表示，中國研究磁懸浮技術(shù)已逾20年，雖然從試驗(yàn)設(shè)備到真正投入使用還有很大距離，但中國人5年后可能將極具競爭力的產(chǎn)品投放市場。

　　據(jù)悉，由中國成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)制造的磁懸浮列車樣機(jī)今年7月將在上海同濟(jì)大學(xué)1.7公里長的試驗(yàn)段試車。機(jī)車取名"追風(fēng)"，時(shí)速為500公里

chen16300

想加重合作砝碼，這一點(diǎn)到是有些對(duì)頭，德國人太狹隘了！真令人遺憾！