要不要炸掉南京長江大橋？(轉(zhuǎn)自163）

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“賬其實很好算，與其花數(shù)十億改建，不如干脆炸掉南京長江大橋，徹底疏通長江黃金水道，帶來的經(jīng)濟效益不到10年就能超過上千億，”在長江“黃金水道”開發(fā)建設(shè)的呼聲日隆之時，一位橋梁專家日前通過媒體發(fā)出這番肺腑之言。（《信息時報》2006年5月3日）

　　3日上午，剛一上網(wǎng)，便發(fā)現(xiàn)了這個消息。再看看網(wǎng)友的辯論，“主炸派”與“反炸派”，陣營分明，雙方對壘，爭執(zhí)得比較激烈。“主炸派”以經(jīng)濟發(fā)展是頭等大事，堅決支持炸掉大橋，給航運讓道；“反炸派”以南京長江大橋是歷史文物、現(xiàn)在早不是航運為主的時代了、擔心以后有戰(zhàn)事發(fā)生不利防守，反對炸掉大橋。究竟要不要炸掉南京長江大橋，民意的分歧已經(jīng)如此之大，何況是專家和長江沿岸的地方政府呢？


　　說句實話，盡管筆者不是南京人，對南京長江大橋，卻稱得上感情篤厚了。小時候，祖母使用的臉盆里面，印的圖案就是南京長江大橋。這個記憶，哪怕是這座大橋炸掉，從地球上永遠消失掉，也難以抹煞去。所以，從文物的角度和政治的角度，我是個“反炸派”。

　　時下，社會上流行有一種思維定勢：凡是主張破壞舊有的東西，哪怕是中華名勝五岳，也有不少人以新思維、新時代等“新”字，主張“否定”原有的文明，建設(shè)一個新的事物。當然，我不否認當代人的動手能力，問題是，毀掉一個既有的東西，包括南京長江大橋，確實不難，用有限的炸藥，瞬間就可以定向爆破了。但在開炸之前，一定要考慮清楚：今天咱把南京長江大橋化為烏有了，以后會不會后悔。假如后悔了，即便再建造一座新南京長江大橋，是否就能彌補現(xiàn)在炸掉的損失？事先必須權(quán)衡好利弊，世間畢竟沒有后悔藥。“文革”中“除四舊”，燒古書，現(xiàn)在我們不后悔嗎？

　　我的觀點是，但凡有解決的辦法，就不要輕言炸掉南京長江大橋。可以先廣泛征求民意，看有沒有不炸的通融之策。如果既不炸大橋，又能最大限度照顧長江上下游城市的經(jīng)濟利益，自然是求之不得的雙贏之舉了。管理學(xué)上有個可拓決策，就是廣泛征集意見，換個思路，也許問題就能解決了。就長江大橋要不要炸掉，其實矛盾就是橋梁凈高不夠，河道加深，也是可以考慮的，只是不知道這種方法的造價與加高或炸掉重建哪個成本高。

　　當然，如果最終找不到更科學(xué)、更經(jīng)濟的辦法，并且南京長江大橋確實妨礙了長江上下游絕大多數(shù)城市長遠的經(jīng)濟發(fā)展，那么，可以采取征集民意和全國人大代表投票的辦法，決定新中國第一座長江大橋的“生死”命運。那樣的話，相信“反炸派”也能理解“主炸派”的意見，改變自己原有的主張。

　　要不要炸掉南京長江大橋，不能操之過急，必要的專家論證，橋梁、水運、經(jīng)濟、文物方面的專家，都應(yīng)邀請到。只要不給歷史留下遺憾，就是最好的選擇。(劉海明)

blaze

身在重慶，所以支持炸橋.

liko

發(fā)的再詳細點，沒看大懂，hoho～～

csdsq

怎么可以炸橋那
小時侯就學(xué)南京長江大橋,它已經(jīng)成了一道風(fēng)景,更是一種文化象征

理工黑皮鞋

暈倒，不知道是哪個無知的學(xué)者提出這么荒唐的事情，沒經(jīng)過大腦過濾。
喝不到肉湯，急了，要毀壞公物，暈倒。
  你以為我們江蘇這么好欺負，說炸就炸，都沒面子。

blaze

針對媒體最近炒作得沸沸揚揚的要炸掉南京長江大橋的說法，在昨日召開的第十七屆全國橋梁學(xué)術(shù)會議上，中國工程院院士、同濟大學(xué)教授項海帆在接受記者采訪時明確表示，炸掉南京長江大橋幾乎沒有可能，如果要確保重慶長江上游航運中心的地位，可以考慮為南京長江大橋做“接肢”手術(shù)。

　　項教授說，南京長江大橋于1968年12月正式通車，在那個年代，南京長江大橋的建造可謂是豐功偉績。該橋設(shè)計凈高24米，也就是說，船從吃水線算起，高24米以內(nèi)都能通過長江大橋，所通過的貨物重量在3000噸左右。

　　2001年后，南京又相繼修建了南京長江二橋和三橋，設(shè)計圖紙時，專家曾上報給交通部水運司要求提高二橋和三橋的凈高，使其達到36米，同時，通過“接腿”的方法，讓南京長江大橋“長高”12米，達到與二橋、三橋相等的高度，但這一提議被水運司否決。水運司認為，24米的凈高不會影響一般船隊的通行，南京以下到江陰通行3至5萬噸輪船是沒問題的，南京以上如果需要通行更大噸位的貨物，可以通過走鐵路的方式進入武漢和重慶。

　　項教授說，如果要炸南京長江大橋，那么二橋、三橋都逃不脫被炸的命運，連炸三橋幾乎是不可能的，唯一解決瓶頸的辦法是為三座大橋“接肢”。怎樣接呢？就是讓現(xiàn)有的橋墩向上升高12米，使整個橋面與水面的距離提升12米，這樣一來，既不用炸南京長江大橋，又能確保萬噸級貨船直達重慶港，充分發(fā)揮三峽水利樞紐的通航效應(yīng)。

　　相關(guān)新聞：

　　專家稱中國橋梁設(shè)計陷入創(chuàng)新僵局

　　華龍網(wǎng)訊 每當一座大橋建成通車，見諸報端的往往是“該橋跨度位居同類橋梁第一”等字眼，片面追求第一已經(jīng)成為中國建橋的一種新怪象。在由中國土木工程學(xué)會橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會、市建委、交委主辦的第十七屆全國橋梁學(xué)術(shù)會議上，專家針對目前國內(nèi)造橋陷入的僵局提出了看法。

　　重慶是中國的橋都，這樣一個有著上千座各類橋梁的大都市，幾乎所有橋類型的橋梁都有，然而幾乎所有的橋都不好看。

　　“造橋快了設(shè)計速度跟不上，上面下命令必須幾個月之內(nèi)拿出設(shè)計方案，設(shè)計人員哪怕24小時不睡覺都難以完成任務(wù)，這樣一來，設(shè)計者只得借鑒別人的成果或以前的設(shè)計，這樣以來，導(dǎo)致設(shè)計的橋梁千篇一律，大都不好看。”項海帆院士說，在法國，設(shè)計者為了追求完美，一座橋花的設(shè)計時間通常要四五年，一旦設(shè)計出來基本上都能拿獎。

　　同濟大學(xué)教授項海帆是橋梁界權(quán)威，但他說，如果我每年不到國外去吸收借鑒別人先進的經(jīng)驗，恐怕早就沒有知識教給學(xué)生了。

　　項教授說國外的學(xué)術(shù)交流會上，多數(shù)都是德國、法國、美國等發(fā)達國家的專家，中國的學(xué)者和專家往往從書籍和雜志上借鑒別人的經(jīng)驗，閉門造車出來的東西當然很難拿獎。

pio

看他們先開幾年會議先吧！

naughtyhui

沒必要炸橋
就沒有其它辦法？
接肢  就挺好嘛。

chengdaizhuan

怎么能炸呢？江蘇人就這么好欺負么？

liko

分析過經(jīng)濟因素么？
難道集裝箱通過萬噸巨輪到了南京就能發(fā)展江蘇經(jīng)濟了？

月明

炸！
該炸就炸！

6-11-9

中國人辦事效率低，開會討論都要幾年拉，等到炸橋時都不知過了多少年了……

水面上的小草

覺得該炸,這沒什么好保護的,回猴哥,如果萬噸輪能開進,的確能極大的帶動經(jīng)濟